Magazin

Riža se u Japanu tri hiljade godina smatra svetom namirnicom. Širom ove zemlje se uzgaja više od 300 sorti riže dok se stalno razvijaju nove sorte. Jela napravljena od riže, kao što su suši, kolač mochi i sake, globalno su prepoznatljiva.

Jedna sorta riže je posebna. Riječ je o riži Kinmemai Premium za koju njen proizvođač tvrdi da je najbolja riža na svijetu. Osim toga, Guinness ju je 2016. certificirao kao najskupljom na svijetu.

Cijenjena je zbog svoje nutritivne vrijednosti i okusa. Kada je 2016. bila njena jednokratna prodaja, tj. prilikom plasiranja na tržište, 840 grama je koštalo 9.496 japanskih jena (185 KM).

Potražnja za njom se od tada samo povećava, što je iznenadilo i samog proizvođača. Cijena trenutno iznosi 10.800 jena (gotovo 124 KM) po pakovanju. U kompaniji Toyo Rice, koja proizvodi Kinmemai Premium, tvrde da zbog ove riže vjerovatno posluju u gubitku, uprkos što je prodaju po visokoj cijeni.

Kao razlog zašto su se odlučili proizvoditi je istakli su podsticanje ostalih japanskih proizvođača na uzgoj kvalitetnijih sorti riže.

To što spomenuti proizvođač ima gubitke, a ne profit zbog najskuplje riže na svijetu jeste posljedica što je njena vrlo proizvodnja kompleksna. Proizvodni proces počinje na takmičenju.

Naime, Keiji Saika, 91-godišnji predsjednik Toyo Ricea, svake godine bira između četiri i šest vrhunskih i nagrađivanih sorti riže iz baze s pet hiljada prijava. To čini na Međunarodnom takmičenju u ocjenjivanju okusa riže, koje organizira udruženje ocjenjivača okusa riže Syokumi Kanteisi, najveće udruženje ove vrste u Japanu. Osim okusa i teksture, Saika ocjenjuje nivo enzima svake sorte riže. Biraju se samo zrna s najvećom vitalnošću, a poslije toga ta zrna odstoje.

“Ako rižu ostavite da odstoji nekoliko mjeseci, okus je intenzivniji, bogatiji i donosi više zdravstvenih koristi. Dakle, to je zaista posebna riža”, uvjerava Saika.

Cijena ove riže je utoliko viša i zbog toga što su njene zalihe vrlo ograničene. Shodno tome, često je luksuzni poklon u posebnim prilikama ili za impresioniranje poslovnih klijenata, piše CNN.

Kineski naučnici razvili su plazma pogonski sistem koji funkcioniše bez potrebe za gorivom ili baterijom, što predstavlja revolucionaran iskorak u oblasti čiste energije.

Iako je trenutni prototip osmišljen za upotrebu u vazduhoplovstvu, istraživači vjeruju da bi se ova tehnologija u budućnosti mogla prilagoditi i kopnenim vozilima, uključujući automobile. Ovim projektom, koji vodi profesor Jau Tang sa Univerziteta u Vuhanu, naučnici su stvorili alternativu tradicionalnim motorima, potpuno uklanjajući potrebu za fosilnim gorivima i spremnicima energije. Umjesto toga, motor stvara plazmu – jonizovano stanje vazduha koristeći mikrotalasnu energiju.

Proces se zasniva na komprimovanju atmosferskog vazduha koji se zatim izlaže mikrotalasima frekvencije 2,45 GHz, istoj kakva se koristi u kućnim mikrotalasnim pećnicama. Taj postupak odvaja elektrone od atoma, stvarajući plazmu koja generiše potisak. Sistem pri tome ne proizvodi nikakve emisije, dim niti hemijske nusproizvode.

U ranim laboratorijskim testovima, motor je uspio vertikalno da podigne čeličnu kuglu tešku jedan kilogram, dokazujući da se plazma potisak može proizvesti bez sagorijevanja ili baterija. Istraživači tvrde da bi nivo potiska u budućnosti mogao dostići snagu manjih komercijalnih mlaznih motora. Iako je prototip za sada namijenjen avionima, njegova osnovna ideja mogla bi se primijeniti i u drugim vrstama prevoza, uključujući automobile u budućnosti.

Plazma pogon proučava se već decenijama, uglavnom u kontekstu svemirskih letjelica. Ono što ovaj sistem čini jedinstvenim jeste činjenica da koristi zemaljsku atmosferu kao pogonski medijum. Ključna inovacija leži u sposobnosti stvaranja potiska pri normalnom atmosferskom pritisku pomoću mikrotalasne jonizacije, što do sada nije bilo moguće. Pošto ne koristi hemijsko gorivo niti baterije, sistem se izdvaja kao potpuno bezemisiono rješenje za budući transport.

Trenutno su vodonične gorivne ćelije i baterijski električni sistemi vodeće alternative motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem, ali obje tehnologije imaju ograničenja. Vodonik zahtijeva složenu infrastrukturu za skladištenje, dok baterije povećavaju težinu vozila i ograničavaju domet, naročito u vazduhoplovstvu i teškom transportu.

Plazma motor koji ne zahtijeva ni jedno ni drugo mogao bi predstavljati treći put ka čistom pogonu, prevazilazeći nedostatke postojećih zelenih tehnologija. Uprkos obećavajućim rezultatima, ova tehnologija se još uvijek nalazi u eksperimentalnoj fazi. Trenutni model zahtijeva neprekidno napajanje mikrotalasnom energijom visokog napona, što predstavlja izazov u pogledu skalabilnosti, posebno za veće avione ili vozila. Istraživači priznaju da je potrebno još mnogo razvoja prije nego što tehnologija postane komercijalno primjenjiva, ali smatraju ovaj napredak važnim korakom ka praktičnim motorima bez emisija, koji bi jednog dana mogli promijeniti način na koji svijet proizvodi i koristi energiju, prenosi Telegraf.

Automobilske gume ne troše se jednako na prednjoj i zadnjoj osovini, pa se preporučuje njihova zamjena nakon otprilike 40.000 pređenih kilometara. Ipak, ta brojka može znatno varirati u zavisnosti od vrste gume, načina vožnje, stanja vozila i redovnog održavanja.

Vozači koji žele uštedjeti često posežu za rješenjem kombinovanja guma različitih proizvođača, pa se postavlja pitanje – smije li se to raditi?

Zakonom to nije zabranjeno sve dok dubina gazećeg sloja ne padne ispod propisanog minimuma od 1,6 milimetara. Ipak, ako mijenjate samo dvije gume, one moraju ispunjavati jedan važan uslov: gume koje se nalaze na istoj osovini (prednjoj ili zadnjoj) moraju biti potpuno iste, iste marke, modela, dimenzija, nosivosti, brzinskog indeksa, kategorije (ljetne, zimske) i konstrukcije, piše Autoklub.

Tehničke specifikacije moraju biti identične, jer svaka guma ima svoje karakteristike prianjanja, kočenja i trošenja. Upravo zato stručnjaci ne preporučuju kombinovanje guma različitih proizvođača, jer razlike u sastavu i performansama mogu uticati na stabilnost vozila, posebno u kišnim, snježnim ili klizavim uslovima.

Kombinovanje zimskih i ljetnih guma

Kada je riječ o kombinovanju zimskih i ljetnih guma, ni to zakonom nije zabranjeno, ali se ne savjetuje. Ako vozač baš mora da kombinuje, stručnjaci kompanije Michelin preporučuju da se ljetne gume postave na prednju osovinu, a zimske ili cjelogodišnje na zadnju. Na taj način zadnje gume bolje prianjaju uz kolovoz, čime se smanjuje rizik od proklizavanja i gubitka kontrole nad vozilom.

Redovno provjeravanje pritiska, pravilna rotacija i zamjena guma u skladu sa sezonom najvažniji su koraci za sigurniju vožnju i duži vijek trajanja pneumatika.

Ispijanje kafe na prazan želudac zabrinjava ljekare jer može biti štetno za želudac i cjelokupno zdravlje.

Kafa je jedno od najpopularnijih pića na svijetu.

Prema podacima Međunarodne organizacije za kafu, svakodnevno je konzumira oko 2,25 milijardi ljudi.

Nakon 50. godine života, rizik od probavnih problema povećava se za oko 15% svakih deset godina zbog oslabljene želudačne sluznice i sporijeg metabolizma (Journal of Gastroenterology, 2021), piše Healthilne.

Zašto ispijanje kafe na prazan želudac šteti?

Kafa sadrži kofein, klorogenske kiseline i druge spojeve koji podstiču lučenje želudačne kiseline i djeluju na sluznicu želuca.

Kada se pije na prazan želudac, on je nezaštićen hranom, pa agresivne materije direktno djeluju na sluznicu. Uzrokuje iritaciju, upalu, pa čak i eroziju tkiva.

Glavni rizici ispijanja kafe na prazan želudac

Gorušica i refluks (GERB)

Kafa opušta donji jednjakov sfinkter, omogućujući kiselini da se vraća u jednjak i izaziva peckanje (Gastroenterology, 2021).

Više od 200 ml kafe na prazan želudac povećava rizik od žgaravice za 25%.

Simptomi su peckanje u prsima, kiseli ukus u ustima, bol u grlu.

Gastritis i oštećenje sluznice

Hlorogenske kiseline i kofein iritiraju sluznicu želuca, uzrokujući upalu i mikropukotine u 15% slučajeva (Journal of Clinical Gastroenterology, 2020).

Svakodnevno pijenje više od 200 ml kafe na prazan želudac povećava rizik od gastritisa za 15%.

Simptomi su bol u želucu, mučnina, nadutost.

Čir na želucu

Povećana kiselost i iritacija sluznice povećavaju rizik od erozije i čira za 10% (The Lancet Gastroenterology, 2021). Dugotrajna konzumacija kafe na prazan želudac (duže od 3 mjeseca) povećava rizik od čira za 10%.

Simptomi su jaki bol u želucu, krv u stolici, gubitak apetita

Legendarna muzička televizija MTV, koja je obilježila generacije širom svijeta, zvanično će ugasiti pet svojih kanala 31. decembra 2025. godine, nakon 44 godine emitovanja.

Medijska korporacija Paramount Global odlučila je ukinuti kanale MTV Music, MTV 80s, MTV 90s, Club MTV i MTV Live. Gašenje će prvo zahvatiti Veliku Britaniju i Irsku, a zatim i ostatak Evrope, Australiju i Brazil.

Glavni kanal, MTV HD, nastavit će s radom, ali s fokusom na sadržaje koji nisu povezani s muzikom, poput reality emisija.

Ova odluka dio je šire strategije smanjenja troškova unutar Paramount Globala, koji se priprema za spajanje sa Skydance Media.

Osim finansijskih razloga, odluka odražava i promjenu navika gledalaca, koji sve više muziku konzumiraju putem digitalnih platformi.

MTV je prvi put emitovan 1981. u SAD-u, a prvi spot koji je prikazan – simbolično – bio je “Video Killed the Radio Star” grupe The Buggles. Od tada, MTV je oblikovao muzičku i omladinsku kulturu, lansirao brojne karijere i bio ključni medijski kanal za globalne trendove.

Brend MTV i dalje će biti prisutan na digitalnim platformama, kao i kroz prestižne događaje poput VMA (Video Music Awards) i EMA (European Music Awards).

(Vijesti.ba)