Funkcija automatskog zaustavljanja i pokretanja motora više neće biti obavezna na novim automobilima u SAD-u. Ovo je jedna od funkcija koju mnogi vozači smatraju iritantnim, a pored skromnih ušteda u potrošnji goriva i emisiji CO2 vozačima zadaje velike troškove. Koje tačno?
Ironično je da baš u Americi žele ukinuti sistem koji je upravo tamo i debitovao prije 50 godina kada je Toyota u vrijeme naftne krize, u svoj model Crown ugradila prekidač koji je zaustavljao šestocilindarski motor na semaforu, a zatim ga automatski ponovo pokretao.
Ovaj inovativni pristup omogućio je uštedu od oko 10 posto goriva, što je u to vrijeme bilo od ključnog značaja. Ipak, prava ekspanzija sistema desila se tek u posljednjoj deceniji. Ključni pokretač nisu bile tehnološke inovacije, već strožiji ekološki propisi koji su proizvođačima u SAD davali regulatorne kredite za implementaciju ovakvih rješenja.
Ni Evropa nije sjedila skrštenih ruku. Pravi preokret desio se nakon 2008. godine kada su ekološki propisi EU s Euro 5 normom praktično prisilili sve proizvođače da ugrade start-stop kao standardnu opremu radi smanjenja emisija i potrošnje goriva u homologacijskim testovima.
Akumulatori, turbine, zamajci…
O tome da česta automatska gašenja i paljenja motora nisu bez posljedica niko se nije bavio. Motor i anlaser trpe dodatno opterećenje, dok turbopunjač može biti oštećen ako se podmazivanje učestalo zaustavlja prije nego što turbine prestanu da se rotiraju na temperaturama od oko 900 stepeni Celzijusa.
Trošak za reparaciju ili novu turbinu mjeri se u stotinama pa i više od hiljadu maraka. Također, česta pokretanja i zaustavljanja uzrokuju veće mehaničko naprezanje komponenti motora, posebno klipova, ležajeva i zaptivki te niza drugih koje se više habaju. Iako su ove komponente ojačane, ali na polovnim automobilima starijim od 10 godina i kao takve otkazuju i zahtijevaju popravke.
Ali nije samo tu caka zbog koje vozači preziru start-stop. Naime, krenimo od akumulatora. Kompleksnija AGM i EFB tehnologija izbijaju vozačima za račun zamjene akumulatora slične amperaže minimalno 2,5 puta više novca iz džepa. Uzmimo za primjer popularni Golf 5 TDI s klasičnim akumulatorom od 75 Ah i Golf 6 ili Golf 7 s AGM baterijom od 70 Ah. Vozači Petice će u prosjeku platiti 120 KM, a vlasnici Šestice ili Sedmice blizu 300 KM.
Dalje, dva ista motora u istom automobilu, jedan s ovom funkcijom i drugi bez nje, donose različite garniture klinastog remena. Tako recimo izuzetno popularni polovni Peugeoti i Citroeni 1.6 HDi s funkcijom start-stop imaju dodatni zatezač u setu što povećava cijenu za minimalno 150 KM, pa i više, u zavisnosti ko i gdje nabavlja i ugrađuje dijelove.
Dalje, nisu im isti alternatori, jer verzije sa start-stop funkcijom posjeduju izvedbe “diname” s jačom snagom punjenja (180A) u poređenju sa 150 ampera kod HDi-a koji ga nema. Takav alternator posjeduje drugačiju remenicu, komponenta koja apsorbuje vibracije i omogućava glatki rad sistema. Znači opet dodatni trošak i tako dalje.
Dizelski automobili sa start-stop funkcijom u 90 posto slučajeva imaju kvačilo s dvomasenim ili popularnije rečeno plutajućim/plivajućim zamajcem. Razlika u cijeni seta sa i bez dvomasenog zamajca mjeri se u stotinama maraka, često 500 KM i više, zavisno od marke i modela vozila i naravno zavisi od toga gdje nabavljate dijelove.
Dodatne anomalije
Vibracije pri ponovnom startovanju nisu ugodne, a prisutne su i kod pojedinih aktuelnih automobila iz 2025. godine proizvodnje. Kod nekih vozila trzaji su osjetni, posebno u hladnim uslovima.
Ono na šta se vozači žale da kašnjenje u reagovanju nije nimalo bezazleno. U gužvi ili na raskrsnici može doći do kratkog kašnjenja (pola sekunde do sekunde) između pritiska na gas i pokretanja motora. Uključujete li se sa sporedne ulice u gust saobraćaj, možete biti u velikom problemu.
Problemi s klimatizacijom su neizbježni. Kada motor stane, klima radi sa slabijim kapacitetom ili se potpuno isključuje, što ljeti može biti neugodno.
Na sve to, otežana dijagnostika komplikuje i poskupljuje održavanje. Kada dođe do kvara, start-stop je još jedan na listi potencijalnih problema, a ponekad je teže utvrditi da li je uzrok start-stop sistem ili neki drugi faktor.
Praksa i mogućnosti
Mnogi vozači iz ovih razloga rutinski isključuju start-stop funkciju čim upale i čim im to vozilo dopusti, što poništava ekološke benefite sistema. Ali, s obzirom na to da, koliko ova funkcija stvara nelagodu u vožnji, toliko stvara potencijalnih troškova te vožnju povremeno čini nesigurnom, većina vozača s radošću pritisne prekidač za deaktivaciju.
Najgore od svega, izbor polovnih automobila bez ove “prevare”, kako je Trump nazvao start-stop u Americi, veoma je sužen. Međutim, i dalje se mogu naći, treba samo biti istrajniji pri kupovini i konsultovati se sa stručnijim i iskusnijim osobama.
